[
{
„start“: 0.0,
„end“: 0.6,
„text“: „Maske ist der“
},
{
„start“: 0.66,
„end“: 1.56,
„text“: „Fort unserer Zeit.“
},
{
„start“: 3.8,
„end“: 6.38,
„text“: „Elon Musk mag auf rechtsextremen Abwägen unterwegs“
},
{
„start“: 6.46,
„end“: 7.56,
„text“: „sein, aber das“
},
{
„start“: 7.64,
„end“: 8.46,
„text“: „war der Antisemiet.“
},
{
„start“: 8.54,
„end“: 9.36,
„text“: „Henry Ford auch.“
},
{
„start“: 9.96,
„end“: 16.059,
„text“: „und so wie der Fordismus nichtsdestotrotz Epoche gemacht hat muss man die Innovationen des Teslismus ernst nehmen.“
},
{
„start“: 17.44,
„end“: 18.18,
„text“: „Von Timo Daum“
},
{
„start“: 20.46,
„end“: 23.9,
„text“: „Die vielleicht wichtigste Entwicklung des Jahres zweitausendfünfundzwanzig.“
},
{
„start“: 24.36,
„end“: 26.76,
„text“: „Der Schulterschluss von Silicon Valley, Big Tech“
},
{
„start“: 27.24,
„end“: 28.0,
„text“: „und Donald Trumps“
},
{
„start“: 28.06,
„end“: 33.22,
„text“: „Projekt der Faschisierung Kondensierte eindrücklich in Elon Musk’s Hitlergruß.“
},
{
„start“: 34.18,
„end“: 39.76,
„text“: „Der vermutlich meistgehasste Mensch des Planeten steht gleichzeitig mit Tesla, Starlink und SpaceX“
},
{
„start“: 40.24,
„end“: 40.96,
„text“: „drei Unternehmen“
},
{
„start“: 41.04,
„end“: 46.5,
„text“: „vor die zur technologischen Weltspitze in ihren Bereichen gehören – Batterie-Elektrische Verkehrsmittel,“
},
{
„start“: 47.0,
„end“: 47.48,
„text“: „Satelliten“
},
{
„start“: 47.54,
„end“: 50.6,
„text“: „gestütztes Internet und wiederverwendbare Weltraumfahrzeuge.“
},
{
„start“: 51.62,
„end“: 52.26,
„text“: „In diesen beiden“
},
{
„start“: 52.32,
„end“: 58.54,
„text“: „Extremen ähnelt er einem Industriellen aus dem zwanzigsten Jahrhundert, der als ausgesprochener Rassist und Schinder berüchtigt“
},
{
„start“: 58.96,
„end“: 59.56,
„text“: „gleichzeitig“
},
{
„start“: 59.68,
„end“: 62.56,
„text“: „aber einer der erfolgreichsten Autounternehmer der Geschichte war.“
},
{
„start“: 63.14,
„end“: 63.68,
„text“: „Und nach dessen“
},
{
„start“: 63.76,
„end“: 68.7,
„text“: „Produktionsideen eine ganze Ära beziehungsweise ein sozioökonomisches Modell benannt ist.“
},
{
„start“: 69.66,
„end“: 70.66,
„text“: „Die Rede ist von Henry“
},
{
„start“: 70.76,
„end“: 71.06,
„text“: „Ford.“
},
{
„start“: 71.96,
„end“: 75.66,
„text“: „die Parallele zwischen den Beiden geht über ihre politischen Ansichten hinaus.“
},
{
„start“: 76.38,
„end“: 79.9,
„text“: „Musk führt nicht nur das am höchsten bewertete Auto Unternehmen der Welt“
},
{
„start“: 80.34,
„end“: 81.14,
„text“: „und besitzt es auch“
},
{
„start“: 81.22,
„end“: 82.06,
„text“: „zu großen Teilen.“
},
{
„start“: 82.96,
„end“: 83.76,
„text“: „Bei Tesla ist“
},
{
„start“: 83.84,
„end“: 90.28,
„text“: „auch ein Playbook für die Herstellung von Elektroautos entwickelt worden, das als Industriestandard Nachahmer in der Branche findet.“
},
{
„start“: 91.02,
„end“: 94.56,
„text“: „Insofern kann sogar von einem Tesla-Produktionssystem gesprochen werden.“
},
{
„start“: 95.48,
„end“: 97.68,
„text“: „Henry Ford war ein veritable Judenhasser –“
},
{
„start“: 97.98,
„end“: 99.18,
„text“: „sein nineteenhundertzwanzig“
},
{
„start“: 99.26,
„end“: 102.66,
„text“: „erschienenes Buch The International Jew wurde schnell zum Bestseller.“
},
{
„start“: 103.32,
„end“: 106.3,
„text“: „Bereits zwei Jahre später erschien das Machwerk auch in Deutschland.“
},
{
„start“: 106.92,
„end“: 111.32,
„text“: „Dass Adolf Hitler dieses Buch und seinen Autor hochschätzte, kann daher nicht überraschen.“
},
{
„start“: 111.7,
„end“: 113.92,
„text“: „Er hatte Ford schon in mein Kampf lobend erwähnt.“
},
{
„start“: 114.76,
„end“: 120.4,
„text“: „Der internationale Jude stand auch auf einer Liste mit Lektürempfehlungen für Neumitglieder der NSD-APN.“
},
{
„start“: 120.52,
„end“: 123.78,
„text“: „Fort war eine in der damaligen Zeit verbreitete Ansicht“
},
{
„start“: 124.16,
„end“: 124.9,
„text“: „gegen die Juden“
},
{
„start“: 125.32,
„end“: 127.8,
„text“: „weil diese für einen raffenden Kapitalismus standen.“
},
{
„start“: 128.72,
„end“: 135.7,
„text“: „Seine Skepsis gegenüber der Wall Street drückte er so aus Wir sind nicht dagegen Geld zu borgen Und wir sind auch nicht gegen die Bankiers.“
},
{
„start“: 136.32,
„end“: 137.02,
„text“: „Wir sind nur gegen“
},
{
„start“: 137.08,
„end“: 139.86,
„text“: „den Versuch, Geldanleihen anstelle der Arbeit zu setzen.“
},
{
„start“: 141.1,
„end“: 142.0,
„text“: „Solche Vorstellungen“
},
{
„start“: 142.08,
„end“: 146.64,
„text“: „eines Gegensatzes von schaffendem und raffendm Kapital waren zu jener Zeit weit verbreitet.“
},
{
„start“: 147.38,
„end“: 147.76,
„text“: „Im Kern“
},
{
„start“: 147.86,
„end“: 150.74,
„text“: „ging es bei Ford um eine – heute würden wir sagen –“
},
{
„start“: 151.0,
„end“: 152.1,
„text“: „Sozialpartnerschaft“
},
{
„start“: 152.18,
„end“: 154.96,
„text“: „zwischen Kapital- und Arbeit Denn…der“
},
{
„start“: 155.0,
„end“: 155.44,
„text“: „fleißige“
},
{
„start“: 155.56,
„end“: 158.08,
„text“: „Arbeiter ist der Partner des fleißigen Arbeitgebers.“
},
{
„start“: 159.16,
„end“: 164.26,
„text“: „Zwar revidierte Ford in späteren Jahren erfreulicherweise einen Teil seiner antisemitischen Äußerungen.“
},
{
„start“: 164.86,
„end“: 168.18,
„text“: „Doch der Begeisterung der Nazis für Ford tat das keinen Abbruch.“
},
{
„start“: 169.18,
„end“: 173.44,
„text“: „Deren Fortbegeisterungen hatte in erster Linie einen anderen Grund, als dessen Judenhass.“
},
{
„start“: 174.06,
„end“: 176.32,
„text“: „Sie teilten Fords Ziel der Massenmotorisierung.“
},
{
„start“: 177.88,
„end“: 180.2,
„text“: „Henry Ford’s Playbook für die Massen-Motorisierung!“
},
{
„start“: 182.26,
„end“: 182.78,
„text“: „Henry Ford“
},
{
„start“: 182.86,
„end“: 185.8,
„text“: „ist einer der bekanntesten Industriellen des zwanzigsten Jahrhunderts.“
},
{
„start“: 194.38,
„end“: 195.28,
„text“: „Seinen Businessplan“
},
{
„start“: 195.38,
„end“: 202.58,
„text“: „ließ Ford von seinem Biografen im Jahr nineteenhundertzweiundzwanzig so formulieren, ich beabsichtige ein Auto für die Masse zu bauen.“
},
{
„start“: 203.3,
„end“: 204.1,
„text“: „Es wird groß genug“
},
{
„start“: 204.2,
„end“: 209.64,
„text“: „sein um die Familie mitzunehmen aber klein genug dass ein einzelner Mann es lenken und versorgen kann!“
},
{
„start“: 210.52,
„end“: 210.78,
„text“: „Es wird“
},
{
„start“: 210.86,
„end“: 219.52,
„text“: „aus dem allerbesten Material gebaut von den allerbestem Arbeitskräften gefertigt und nach den einfachsten Methoden die die moderne Technik zur Ersinnenvermarkt“
},
{
„start“: 219.72,
„end“: 220.34,
„text“: „gebaut seien.“
},
{
„start“: 221.04,
„end“: 232.28,
„text“: „Trotzdem wird der Preis so niedrig gehalten werden, dass jeder, der ein anständiges Gehalt verdient sich ein Auto leisten kann um mit seiner Familie den Segen der Erholung in Gottes freier reiner Luft zu genießen.“
},
{
„start“: 233.24,
„end“: 243.22,
„text“: „Forts Rezeptur bestand in erster Linie aus folgenden Zutaten Die Einführung von Fließbändern in der Autoproduktion die Übernahme von Frederick W. Taylors wissenschaftlichem“
},
{
„start“: 243.28,
„end“: 243.84,
„text“: „Management“
},
{
„start“: 244.34,
„end“: 246.5,
„text“: „als Prinzip der Produktionsorganisation“
},
{
„start“: 247.06,
„end“: 247.88,
„text“: „und eine weitgehende“
},
{
„start“: 247.96,
„end“: 249.46,
„text“: „Standardisierung seiner Produkte.“
},
{
„start“: 250.62,
„end“: 254.76,
„text“: „Im April, die erste bewegliche Montagebahn führte ein.“
},
{
„start“: 255.66,
„end“: 263.34,
„text“: „Abgeschaut hatte er sich das bei den industriellen Schlachtbetrieben, die schon Bertolt Brecht zu seinem Werk, die heilige Johanna der Schlachthöfe inspiriert hatten.“
},
{
„start“: 264.42,
„end“: 269.76,
„text“: „Taylors Methoden zu übernehmen war wiederum der Garant für eine bis dato unbekannte Produktivitätssteigerung.“
},
{
„start“: 270.66,
„end“: 271.66,
„text“: „In den Worten von Ford“
},
{
„start“: 271.72,
„end“: 279.56,
„text“: „selbst Die früher gleichfalls nur von einem Arbeiter verrichtete Zusammensetzung des Motors zerfällt heute in forty-eight Einzelarbeitsgänge“
},
{
„start“: 280.24,
„end“: 281.46,
„text“: „und die betreffenden Arbeiter“
},
{
„start“: 281.54,
„end“: 282.54,
„text“: „leisten das Dreifache.“
},
{
„start“: 283.92,
„end“: 295.22,
„text“: „Ford produzierte zeitweise nur ein einziges Modell, so zum Beispiel im Jahr nineteenhundertfünfzehn, während etwa Daimler zur gleichen Zeit siebenundfünfzig verschiedene handgefertigte Modelle im Portfolio hatte.“
},
{
„start“: 296.22,
„end“: 299.48,
„text“: „Gleichzeitig strebte Ford eine hohe vertikale Integration an.“
},
{
„start“: 300.34,
„end“: 300.94,
„text“: „Im Gegensatz“
},
{
„start“: 301.04,
„end“: 309.46,
„text“: „zu heute üblichen Auslagerungen von Komponenten an Zulieferer wurde bei Ford selbst die Herstellung einfachster Teile wie Schrauben- und Bolzeninhaus erledigt.“
},
{
„start“: 310.08,
„end“: 312.76,
„text“: „Sogar das Holz wird in unseren eigenen Wäldern geschlagen.“
},
{
„start“: 313.76,
„end“: 317.04,
„text“: „Das führte zu einer langen unternehmensinternen Wertschöpfungskette.“
},
{
„start“: 317.76,
„end“: 319.7,
„text“: „Schließlich war, was weniger bekannt ist“
},
{
„start“: 320.08,
„end“: 321.72,
„text“: „der Bruch mit Branchentraditionen“
},
{
„start“: 321.82,
„end“: 325.34,
„text“: „zentral für Henry Ford’s Rezeptbuch der automobilen Massenherstellung.“
},
{
„start“: 325.98,
„end“: 336.96,
„text“: „Ford wollte jedes Teil anfassen und neu konzipieren anstatt in der Branche übliche beste Fabrikationsmethoden als gegeben zu akzeptieren bzw einfach zu übernehmen.“
},
{
„start“: 337.64,
„end“: 346.42,
„text“: „Ford sollte sein Ziel, das Auto aus einem in der Manufaktur gebauten Luxusgut in ein industriell gefertigtes Massenprodukt zu verwandeln tatsächlich erreichen.“
},
{
„start“: 364.0,
„end“: 367.12,
„text“: „Ford war der erste Autohersteller, dem eine solche Skalierung gelang.“
},
{
„start“: 368.74,
„end“: 370.84,
„text“: „Massenmotorisierung und Volksgemeinschaft.“
},
{
„start“: 372.82,
„end“: 376.7,
„text“: „Die Nazis wollten Fords Programm der Massen-Motorisierung ebenfalls umsetzen.“
},
{
„start“: 377.28,
„end“: 379.74,
„text“: „Adolf Hitler äußerte Ninzehundertfünfundzwanzig“
},
{
„start“: 380.2,
„end“: 380.72,
„text“: „Er sei ein“
},
{
„start“: 380.78,
„end“: 382.18,
„text“: „großer Bewunderer von Ford“
},
{
„start“: 382.66,
„end“: 383.2,
„text“: „Und werde sein“
},
{
„start“: 383.28,
„end“: 386.78,
„text“: „Bestes tun Um seine Theorien in Deutschland In die Praxis umzusetzen.“
},
{
„start“: 387.92,
„end“: 403.22,
„text“: „Was laut dem Historiker Stefan Link die Deutschen am meisten beeindruckte, war die präzise Koordination, die den Produktionsprozess in ein System unzähliger, ineinandergreifender Produktionslinien synchronisierte – wie die Deutschen sagten.“
},
{
„start“: 404.34,
„end“: 406.6,
„text“: „Auch der Volkswagen ist eine Idee Adolf Hitler’s!“
},
{
„start“: 407.1,
„end“: 413.78,
„text“: „Er sollte für eine deutsche Durchschnittsfamilie leistbar sein und nicht mehr als einen Tausend Reichsmarktkosten und Platz für vier Personen“
},
{
„start“: 413.86,
„end“: 414.1,
„text“: „haben.“.“
},
{
„start“: 415.16,
„end“: 426.38,
„text“: „Der Mobilitätsforscher Andreas Knie schreibt dazu, die Nationalsozialisten setzten zukünftig auf das Auto als zentrales Verkehrsmittel und begründeten daraus vor allen Dingen ein sozialpolitisches Programm.“
},
{
„start“: 427.52,
„end“: 432.98,
„text“: „Die Arbeiterklasse sollte mit dem faschistischen Staat durch Teilhabe an der technisch-sozialen Moderne versöhnt werden.“
},
{
„start“: 433.86,
„end“: 434.42,
„text“: „Mit der deutschen“
},
{
„start“: 434.56,
„end“: 437.44,
„text“: „Autoindustrie war so ein Programm allerdings nicht umzusetzen.“
},
{
„start“: 438.02,
„end“: 442.9,
„text“: „Deren Vertreter hielten das Auto für ein Luxusprodukt, dass am besten von Hand zu fertigen sei.“
},
{
„start“: 444.92,
„end“: 449.46,
„text“: „Daraufhin beauftragte Hitler-Ferdinand Porsche ein solches Fahrzeug für die Massen zu entwerfen.“
},
{
„start“: 450.0,
„end“: 456.86,
„text“: „Der Volkswagen Käfer war geboren, auch das entsprechende Unternehmen Volkswagen mussten die Nazis selber gründen.“
},
{
„start“: 457.4,
„end“: 459.0,
„text“: „nineteenhundertsiebenunddreißig“
},
{
„start“: 459.08,
„end“: 466.14,
„text“: „wird Volkswagen mit Regierungskapital insbesondere dem konfizierten Vermögen der Gewerkschaften aus der Weimarer Zeit gegründet.“
},
{
„start“: 467.18,
„end“: 474.66,
„text“: „Ferdinando Porsche reiste neunzehnhundertsieben und dreißig mit dem Auftrag nach Detroit Personal und Know-how für das Volkswagenwerk zu ergattern.“
},
{
„start“: 475.66,
„end“: 486.42,
„text“: „Auch für das Volkswagenwerk in Wolfsburg lieferte Ford die Blaupause, der Entwurf stammte von dem deutschamerikaner Fritz Kunze, ehemaliger Chefingenieur des Kraftwerks im Forts River Rouge Fabrik.“
},
{
„start“: 487.42,
„end“: 496.46,
„text“: „am sechsohnzwanzigsten Mai nineteenhundertdachunddreißig erfolgte die Grundsteinlegung für das bis heute größte Automobilwerk Europas durch Adolf Hitler persönlich.“
},
{
„start“: 497.42,
„end“: 502.88,
„text“: „Im gleichen Jahr verlieh der Nazi-Führer Henry Ford das Großkreuz des obersten deutschen Adlerordens.“
},
{
„start“: 504.0,
„end“: 504.64,
„text“: „Ford schien für“
},
{
„start“: 504.7,
„end“: 505.66,
„text“: „jeden etwas zu bieten,“
},
{
„start“: 506.26,
„end“: 506.84,
„text“: „Arbeitgeber“
},
{
„start“: 506.92,
„end“: 509.0,
„text“: „suchten die Rationalisierung des Fordismus,“
},
{
„start“: 509.44,
„end“: 510.1,
„text“: „Gewerkschaften“
},
{
„start“: 510.16,
„end“: 515.419,
„text“: „die hohen Löhne bei Ford und Konservative das Versprechen des Fordismus auf soziale Harmonie –“
},
{
„start“: 515.799,
„end“: 516.2,
„text“: „so Link.“
},
{
„start“: 517.179,
„end“: 521.28,
„text“: „Dabei war Ford alles andere als ein grundgütiger Wohltäter eher ein Despot.“
},
{
„start“: 525.7,
„end“: 527.18,
„text“: „Mussolini of Highland Park.“
},
{
„start“: 528.24,
„end“: 529.5,
„text“: „Dessen Service-Department,“
},
{
„start“: 529.86,
„end“: 534.44,
„text“: „eine private Sicherheitsgruppe ging gewaltsam gegen Gewerkschafter und Demonstranten vor.“
},
{
„start“: 535.32,
„end“: 540.04,
„text“: „Die Truppe bekam Mitte der Dreißigerjahre inoffiziell den Beinamen Forz Gestapo.“
},
{
„start“: 540.96,
„end“: 549.26,
„text“: „Trotzdem gilt der Fordismus insbesondere die dreißig glorreichen Jahre des Nachkriegskonsumkapitalismus seit den nineteenhundertfünfziger Jahren“
},
{
„start“: 549.82,
„end“: 550.22,
„text“: „bis weit“
},
{
„start“: 550.3,
„end“: 554.14,
„text“: „in die Linke hinein als positiver Bezugspunkt dem nachgetrauert wird.“
},
{
„start“: 555.2,
„end“: 556.02,
„text“: „Bis heute genießt“
},
{
„start“: 556.06,
„end“: 558.3,
„text“: „die deutsche Autoindustrie quasi Immunität.“
},
{
„start“: 558.98,
„end“: 563.14,
„text“: „Gerade hier gilt sie weiterhin als Rückgrat der Industrieproduktion und Garant für“
},
{
„start“: 563.2,
„end“: 563.68,
„text“: „Wohlstand.“
},
{
„start“: 564.64,
„end“: 570.12,
„text“: „Aufgrund ihres hohen, gewerkschaftlichen Organisationsgrades wirkt er fossile Klassenkompromiss der Nachkriegszeit“
},
{
„start“: 570.64,
„end“: 571.56,
„text“: „bis in gegenwärtige“
},
{
„start“: 571.64,
„end“: 574.32,
„text“: „politische Positionen der Industriegewerkschaft nach.“
},
{
„start“: 575.3,
„end“: 575.96,
„text“: „Forz flirt“
},
{
„start“: 576.04,
„end“: 586.14,
„text“: „mit den Nazis, sein Judenhass – die absolute Kompatibilität seines Produktionsmodells mit dem Faschismus in Italien und dem NS-Regime in Deutschland wird dabei gerne vergessen.“
},
{
„start“: 587.08,
„end“: 588.58,
„text“: „nineteenhundertfünfundvierzig“
},
{
„start“: 588.66,
„end“: 595.68,
„text“: „hatten ehemalige Zwangsarbeiter, zumeist Kriegsgefangene noch versucht das Volkswagenwerk in Wolfsburg niederzubrennen“
},
{
„start“: 596.18,
„end“: 596.6,
„text“: „was von den“
},
{
„start“: 596.68,
„end“: 609.56,
„text“: „alliierten Besatzungsmächten verhindert wurde die in der Nachkriegszeit dafür sorgten dass Hitlers Wunsch in Erfüllung gehen sollte Die massenhafte Motorisierung des deutschen Volks Tesla als fortes Elektrozeitalters.“
},
{
„start“: 611.84,
„end“: 614.96,
„text“: „Ziemlich genau einhundert Jahre nach Ford wurde Tesla gegründet.“
},
{
„start“: 615.84,
„end“: 616.66,
„text“: „Bei Tesla handelt“
},
{
„start“: 616.74,
„end“: 630.1,
„text“: „es sich um die erste erfolgreiche Neugründung eines Automobilherstellers in den Vereinigten Staaten, seit der Ford Motor Company im Jahr nineteen hundert drei bis zwei tausend fünfundzwanzig war Tesla der größte Elektroauto Hersteller der Welt“
},
{
„start“: 630.56,
„end“: 630.82,
„text“: „bevor“
},
{
„start“: 630.96,
„end“: 636.12,
„text“: „er gemessen an Produktionszahlen vom chinesischen Unternehmen BYD überholt wurde.“
},
{
„start“: 637.2,
„end“: 638.08,
„text“: „Tesla spielte für“
},
{
„start“: 638.12,
„end“: 646.24,
„text“: „den Durchbruch von Elektroautos auf dem Massenmarkt eine ähnliche Rolle wie Ford, für denjenigen des fossilbetriebenen Automobils im zwanzigsten Jahrhundert.“
},
{
„start“: 647.3,
„end“: 656.48,
„text“: „Kein Hersteller vor Tesla war in der Lage, standardisierte Elektrofahrzeuge herzustellen – geschweige denn einen rationalisierten Produktionsprozess wie Ford zu etabliern!“
},
{
„start“: 657.54,
„end“: 661.02,
„text“: „Zwei Ingenieure in Kalifornien hatten Tesla three-thausend drei gegründet.“
},
{
„start“: 661.6,
„end“: 667.22,
„text“: „Im Jahr darauf stieg Elon Musk als Finanzier ein der neben frühen Mitarbeitern wie JB Straubel und“
},
{
„start“: 667.34,
„end“: 667.8,
„text“: „Ian Wright“
},
{
„start“: 668.24,
„end“: 670.42,
„text“: „mittlerweile als Mitgründer des Unternehmens gilt.“
},
{
„start“: 671.32,
„end“: 679.96,
„text“: „Elon Musk wurde schnell zur maßgeblichen Figur in der dreiundzwanzigjährigen Geschichte von Tesla durchaus vergleichbar mit derjenigen Henry Ford’s gut ein Jahrhundert zuvor.“
},
{
„start“: 681.02,
„end“: 681.82,
„text“: „hier irrt übrigens“
},
{
„start“: 681.9,
„end“: 688.74,
„text“: „Quinn Slobodian wenn er meint, Musk hat weder Tesla gegründet noch war er an der technischen Entwicklung der E-Autos beteiligt.“
},
{
„start“: 689.94,
„end“: 692.34,
„text“: „Tesla ist für die Branche ganz untypisch“
},
{
„start“: 692.74,
„end“: 693.38,
„text“: „ein Eigentümer“
},
{
„start“: 693.44,
„end“: 694.5,
„text“: „getriebenes Unternehmen.“
},
{
„start“: 695.36,
„end“: 698.76,
„text“: „Ulrich Jürgens, Experte für Produktionssysteme in der Autoindustrie“
},
{
„start“: 699.2,
„end“: 699.52,
„text“: „gesteht“
},
{
„start“: 699.62,
„end“: 706.1,
„text“: „Elon Musk eine zentrale Rolle bei der Entwicklung Teslas zu – Tesla sei gar ein muskdefiniertes Unternehmen!“
},
{
„start“: 706.78,
„end“: 714.66,
„text“: „Musk, der einen Physik- und VWL-Studium abgeschlossen hat ist auch kein typischer Stanfordabbrecher wie viele andere Tech Bros im Silicon Valley.“
},
{
„start“: 715.6,
„end“: 718.76,
„text“: „Auch hat Musk von Beginn an in die technischen Belange eingegriffen.“
},
{
„start“: 719.6,
„end“: 723.2,
„text“: „Zentrale Weichenstellungen vom Design von Fahrzeugen und Komponenten“
},
{
„start“: 723.68,
„end“: 724.7,
„text“: „bis hin zu wesentlichen“
},
{
„start“: 724.78,
„end“: 725.66,
„text“: „Features wie Over“
},
{
„start“: 725.7,
„end“: 725.98,
„text“: „the Air“
},
{
„start“: 726.12,
„end“: 726.58,
„text“: „Updates,“
},
{
„start“: 727.02,
„end“: 727.5,
„text“: „OTA,“
},
{
„start“: 728.14,
„end“: 733.08,
„text“: „dem Verzicht auf Lidersensoren für das autonome Fahren sind auf seine Initiative erfolgt.“
},
{
„start“: 733.74,
„end“: 741.9,
„text“: „Auch die Fahrzeugkonzepte von Cybertruck & Cybercap- und Produktionsverfahren – wie Gigacasting und Unboxing – gehen auf Ideen von Musk zurück.“
},
{
„start“: 742.8,
„end“: 744.56,
„text“: „Tesla ist zwar auch ein Autohersteller“
},
{
„start“: 745.02,
„end“: 745.68,
„text“: „in erster Linie“
},
{
„start“: 745.8,
„end“: 747.92,
„text“: „aber ein Techunternehmen aus dem Silicon Valley!“
},
{
„start“: 748.84,
„end“: 753.74,
„text“: „Die beiden auf die Autoindustrie spezialisierten Soziologen Andreas Boss und Alexander Ziegler“
},
{
„start“: 754.22,
„end“: 754.78,
„text“: „sehen Tesla“
},
{
„start“: 754.88,
„end“: 763.3,
„text“: „daher als digitalkapitalistisches Unternehmen aus dem Silicon Valley, das den Automobilbau mit den neuen Geschäftsmodellen der Internetunternehmen betreibt.“
},
{
„start“: 764.42,
„end“: 766.16,
„text“: „Methoden aus der Softwareentwicklung“
},
{
„start“: 766.54,
„end“: 771.6,
„text“: „fanden ihren Weg nicht nur in die Geschäftsführung sondern auch in die Bereiche Entwicklung und Produktion.“
},
{
„start“: 772.2,
„end“: 776.42,
„text“: „kleine Teams kontinuierliche Entwicklung kurz getaktete Versionierung“
},
{
„start“: 777.3,
„end“: 779.32,
„text“: „hinzukommen Für die Autoindustrie“
},
{
„start“: 779.44,
„end“: 786.2,
„text“: „Unkonventionelle, in der Softwarebranche jedoch Gängige praktiken wie die Auslieferung unfertiger Beta-Versionen.“
},
{
„start“: 787.24,
„end“: 789.78,
„text“: „Alle paar Monate wird ein Major Release gelauncht.“
},
{
„start“: 790.52,
„end“: 791.08,
„text“: „Deshalb gibt“
},
{
„start“: 791.12,
„end“: 793.4,
„text“: „es bei Tesla keine Modelljahre für Fahrzeuge.“
},
{
„start“: 794.06,
„end“: 799.88,
„text“: „Diese Liquid Specifications führen zu unterschiedlichen Autos der gleichen Marke und des gleichen Modells.“
},
{
„start“: 800.78,
„end“: 808.58,
„text“: „Dies stellt das deutlichste Merkmal im Gegensatz zum Toyota-Produktionssystem der Lean Production dar, dass auf feste Spezifikationen abzielt.“
},
{
„start“: 809.68,
„end“: 817.04,
„text“: „Entwicklungsmethoden aus der Softwareentwicklung eingeführt zu haben gehört zur Teslas Neuformulierung des Drehbuches für die Automobilproduktion.“
},
{
„start“: 818.12,
„end“: 828.66,
„text“: „Kontinuierliche Innovation ist nach Bose und Ziegler bei Tesla auch organisatorisch realisiert – Die Organisation wird auf dieser Grundlage auf eine Kultur der Disruption in Permanenz hingetrimmt.“
},
{
„start“: 829.66,
„end“: 837.46,
„text“: „Tesla ist ein Digitalkonzern, der nicht nur Autos baut, sondern auch mit seinem Netz an Ladestationen als elektrischer Systemanbieter auftritt.“
},
{
„start“: 838.18,
„end“: 840.04,
„text“: „Auch Batterien, Batteriespeicher“
},
{
„start“: 840.52,
„end“: 841.16,
„text“: „und neuerdings“
},
{
„start“: 841.24,
„end“: 846.8,
„text“: „humanoide Roboter gehören dazu – kein traditioneller Autohersteller käme jemals auf solche Ideen!“
},
{
„start“: 847.8,
„end“: 848.22,
„text“: „Wie fort.“
},
{
„start“: 848.28,
„end“: 848.48,
„text“: „setzt“
},
{
„start“: 848.56,
„end“: 857.2,
„text“: „auch Tesla entgegen dem allgemeinen Trend in der Autoindustrie auf eine ausgedehnte In-Hausproduktion von Schlüsselkomponenten wie Batterien und Software?“
},
{
„start“: 858.16,
„end“: 866.52,
„text“: „Die vertikale Integration, also die Länge der Wertschöpfungskette ist bei Tesla im Vergleich zu den konventionellen Autoherstellern viel ausgeprägter.“
},
{
„start“: 867.38,
„end“: 876.36,
„text“: „Das Rezept – nur ein Modell pro Fabrik wird in sehr großen Produktionsanlagen mit hoher vertikaler Integration möglichst hoch automatisiert gefertigt.“
},
{
„start“: 877.06,
„end“: 878.0,
„text“: „Zudem sind Teslas“
},
{
„start“: 878.06,
„end“: 884.82,
„text“: „Fahrzeuge nur in vergleichsweise wenigen Lack- und Ausstattungsvarianten zu haben was die Komplexität der Fertigung reduziert.“
},
{
„start“: 885.7,
„end“: 886.32,
„text“: „Das Unternehmen“
},
{
„start“: 886.4,
„end“: 890.4,
„text“: „versucht mit einer möglichst kleinen Modellpalette den gesamten Weltmarkt abzudecken.“
},
{
„start“: 891.16,
„end“: 891.88,
„text“: „In diesen Punkten“
},
{
„start“: 892.0,
„end“: 896.24,
„text“: „ähnelt Tesla fort, so der Ex-Audiforstand und Buchautor Peter Mertens.“
},
{
„start“: 897.12,
„end“: 898.18,
„text“: „In Sachen vertikaler“
},
{
„start“: 898.24,
„end“: 903.7,
„text“: „Integration verfolgt Pionier Tesla heute die gleiche Strategie wie Pioniere Ford vor einhundert Jahren.“
},
{
„start“: 904.6,
„end“: 910.12,
„text“: „Dazu kommt ein ungewöhnlich hoher Anteil lokal bzw im Inland produzierter oder gelieferter Teile.“
},
{
„start“: 911.0,
„end“: 917.88,
„text“: „Dieser hohe Grad an Lokalisierung macht das Unternehmen weniger vulnerable, zum Beispiel in transatlantischen Handelskonflikten.“
},
{
„start“: 918.52,
„end“: 921.22,
„text“: „Die Produktionsstätten in Shanghai, Grünheide und Austin“
},
{
„start“: 921.72,
„end“: 922.62,
„text“: „zählen zu den größten“
},
{
„start“: 922.68,
„end“: 929.46,
„text“: „der Welt – und sie sind auf dem Greenfield errichtet, also ohne auf existierende Infrastrukturen oder Vorgänger aufzubauen.“
},
{
„start“: 930.1,
„end“: 930.48,
„text“: „Mit diesen“
},
{
„start“: 930.52,
„end“: 934.94,
„text“: „Charakteristika unterscheiden Sie sich stark von den vergleichsweise kleinen Montagefabriken“
},
{
„start“: 935.38,
„end“: 936.88,
„text“: „die auf Just-in-Time-Anlieferung“
},
{
„start“: 936.96,
„end“: 941.98,
„text“: „von Zulieferern setzten bislang das Standardmodell im Rahmen des Lean-Production-Paradigmas.“
},
{
„start“: 942.72,
„end“: 946.42,
„text“: „Auch im eigentlichen Kernbereich des Autobaus setzt Tesla neue Maßstäbe.“
},
{
„start“: 946.46,
„end“: 957.12,
„text“: „Durch die Einführung von Großguss, Gigacasting – also dem Gießen besonders großer Karosserieteile – beschritt Tesla zusammen mit dem italienischen Maschinenbauer Idra Neuland.“
},
{
„start“: 958.06,
„end“: 967.82,
„text“: „Beim twentyfünfundzwanzigrund erneuerten Model X in konnte Tesla eine Gewichtseinsparung von elf Prozent und eine um die Hälfte reduzierte Bearbeitungszeit verzeichnen.“
},
{
„start“: 968.44,
„end“: 973.1,
„text“: „Die Dauer des Produktionszyklus konnte von einhundertsebzig auf siebzig Sekunden verringert werden.“
},
{
„start“: 974.86,
„end“: 975.72,
„text“: „Neofordismus“
},
{
„start“: 975.84,
„end“: 977.84,
„text“: „oder experimenteller Autoritarismus“
},
{
„start“: 980.16,
„end“: 980.66,
„text“: „Bei Tesla“
},
{
„start“: 980.76,
„end“: 984.72,
„text“: „wird mit der Brechstange agiert, es gilt das Prinzip Der First Principles.“
},
{
„start“: 985.48,
„end“: 992.34,
„text“: „Damit ist gemeint dass außer den Naturgesetzen beziehungsweise den Grenzen der physikalischen Realität keine Regeln gelten.“
},
{
„start“: 993.28,
„end“: 998.4,
„text“: „Branchen Traditionen und der Stand der Technik spielen anders als in der etablierten Industrie kaum eine Rolle.“
},
{
„start“: 999.0,
„end“: 1000.58,
„text“: „ebenfalls eine Remineszenz an.“
},
{
„start“: 1000.66,
„end“: 1000.94,
„text“: „Ford.“
},
{
„start“: 1001.9,
„end“: 1011.22,
„text“: „Jürgens sieht hier jedoch einen markanten Unterschied, anders als bei Ford setzt man in hohem Maße auf neuartige bisher unerprobte Fertigungsverfahren und Technologien.“
},
{
„start“: 1012.36,
„end“: 1018.78,
„text“: „Tesla betrachtet selbst die Produktion als Experimentierfeld und testet ständig neues direkt an der Produktionslinie.“
},
{
„start“: 1019.66,
„end“: 1021.58,
„text“: „Dies geschieht auf dem Rücken der Beschäftigten.“
},
{
„start“: 1022.26,
„end“: 1027.339,
„text“: „Die Folgen sind hoher Leistungsdruck, hohe personelle Fluktuationen und regelmäßige Entlassungen.“
},
{
„start“: 1028.18,
„end“: 1030.38,
„text“: „Wie Generationen früherer Fabrikarbeiter,“
},
{
„start“: 1030.839,
„end“: 1031.48,
„text“: „insbesondere“
},
{
„start“: 1031.56,
„end“: 1035.4,
„text“: „im Automobilbau klagen auch Tesla-Arbeiter über niedrige Löhne,“
},
{
„start“: 1035.839,
„end“: 1036.98,
„text“: „hohe Arbeitsbelastung“
},
{
„start“: 1037.42,
„end“: 1042.14,
„text“: „obligatorische Überstunden die zur höheren Verletzungsrate als im Branchendurchschnitt führen.“
},
{
„start“: 1043.22,
„end“: 1046.579,
„text“: „Können wir von einem eigenständigen Tesla Produktionssystem sprechen?“
},
{
„start“: 1047.02,
„end“: 1050.04,
„text“: „erleben wir eine dritte Revolution in der Automobilproduktion“
},
{
„start“: 1050.58,
„end“: 1051.38,
„text“: „nach Fordismus“
},
{
„start“: 1051.54,
„end“: 1052.46,
„text“: „und Lean Production?“
},
{
„start“: 1053.54,
„end“: 1064.86,
„text“: „Der schon zitierte Andreas Bois sieht tatsächlich das Aufkommen eines neuen Produktionssystems nach Taylor und Lean Production, vor allem wegen der Übertragung von Software-Entwicklungsmethoden auf die Fertigung.“
},
{
„start“: 1065.94,
„end“: 1067.46,
„text“: „Die Autoren Quinn Slobodian“
},
{
„start“: 1067.58,
„end“: 1074.24,
„text“: „und Ben Tarnoff sprechen von schlankem Fordismus, der um Elemente aus der agilen Softwareentwicklung angereichert ist.“
},
{
„start“: 1075.12,
„end“: 1081.92,
„text“: „Dazu gehöre eine Fail Fast Kultur wie sie Musk bei seiner Raketenfirma SpaceX extrem zur Anwendung gebracht hatte“
},
{
„start“: 1082.54,
„end“: 1083.08,
„text“: „inklusive“
},
{
„start“: 1083.18,
„end“: 1086.08,
„text“: „mutwilligem Scheitern mit zusammengeschusterten Prototypen.“
},
{
„start“: 1087.0,
„end“: 1097.6,
„text“: „Michael Valentin, Unternehmensberater mit Spezialisierung auf industrielle Transformationen spricht von Teslismus als einem Organisationsmodell für das vierte industriele Zeitalter.“
},
{
„start“: 1098.46,
„end“: 1106.56,
„text“: „auch Jürgens geht von einem spezifischen Tesla Produktionsmodell aus dass eine starke Technologieorientierung mit autoritären Strukturen verbindet.“
},
{
„start“: 1107.4,
„end“: 1108.62,
„text“: „Er spielt auf den Begriff des“
},
{
„start“: 1108.78,
„end“: 1110.54,
„text“: „Authoritarian Experimentalism“
},
{
„start“: 1110.68,
„end“: 1116.28,
„text“: „an, der einen autoritär geführten zugleich experimentierfreudigen Innovationsstil beschreibt.“
},
{
„start“: 1117.24,
„end“: 1121.5,
„text“: „Der Begriff wurde von den Wissenschaftlerinnen Jung Jae-Joo, Joon Ho-Jeong“
},
{
„start“: 1121.96,
„end“: 1122.74,
„text“: „und Chul-Sik Kim“
},
{
„start“: 1122.96,
„end“: 1127.14,
„text“: „in ihrer Untersuchung von Hyundai geprägt – er passt aber auch sehr gut zu Tesla!“
},
{
„start“: 1128.48,
„end“: 1139.64,
„text“: „Zwei-tausendfünfundzwanzig war das Tesla Model Y in allen relevanten Märkten, dass bestverkaufte Elektroauto wie schon in den beiden Jahren zuvor spricht für eine erfolgreiche Rezeptur.“
},
{
„start“: 1139.68,
„end“: 1145.4,
„text“: „Durch die Anwendung von Methoden aus der Digitalwirtschaft und einer Kultur des ständigen Ausprobierens“
},
{
„start“: 1145.86,
„end“: 1146.74,
„text“: „hat Elon Musk bei“
},
{
„start“: 1146.82,
„end“: 1153.32,
„text“: „Tesla einen Weg gefunden, wie heute E-Autos möglichst günstig und in möglichst hoher Stückzahl gebaut werden können.“
},
{
„start“: 1153.94,
„end“: 1154.54,
„text“: „Die Tatsache,“
},
{
„start“: 1154.62,
„end“: 1161.32,
„text“: „dass Elemente des Produktionssystems von Wettbewerbern insbesondere in China übernommen werden, sprechen ebenfalls dafür.“
},
{
„start“: 1162.22,
„end“: 1162.78,
„text“: „In Deutschland“
},
{
„start“: 1162.88,
„end“: 1170.52,
„text“: „wollte Herbert Dies als Chef des Volkswagen-Konzerns zwischen dem Jahr zwei Tausend achtzehn und zweitausend zwanzig Tesla in jeder Hinsicht nacheifern.“
},
{
„start“: 1171.46,
„end“: 1172.1,
„text“: „Insbesondere“
},
{
„start“: 1172.2,
„end“: 1181.16,
„text“: „chinesische Technologieunternehmen haben das von Tesla geprägte Produktions- und Innovationsmodell nicht nur übernommen sondern in zentralen Aspekten weiterentwickelt.“
},
{
„start“: 1182.06,
„end“: 1188.1,
„text“: „Zwar gilt Tesla als Vorreiter vertikaler Integration, doch das chinesische Unternehmen BYD hat“
},
{
„start“: 1188.14,
„end“: 1188.78,
„text“: „diesen Ansatz“
},
{
„start“: 1188.9,
„end“: 1190.3,
„text“: „nochmals auf die Spitze getrieben.“
},
{
„start“: 1191.18,
„end“: 1201.6,
„text“: „Während Tesla nach wie vor rund neunzig Prozent seiner Batterien von Zulieferern wie Panasonic und CATL bezieht kontrolliert BYD nahezu die gesamte Wertschöpfungskette selbst“
},
{
„start“: 1202.04,
„end“: 1202.58,
„text“: „inklusive“
},
{
„start“: 1202.66,
„end“: 1203.7,
„text“: „der Batterieherstellung.“
},
{
„start“: 1204.32,
„end“: 1207.48,
„text“: „ausgelagert werden laut Unternehmen lediglich Reifen- und Fenster.“
},
{
„start“: 1208.54,
„end“: 1209.68,
„text“: „BYD-Swerke“
},
{
„start“: 1209.8,
„end“: 1212.3,
„text“: „sind wie bei Tesla gigantische Greenfieldanlagen.“
},
{
„start“: 1212.34,
„end“: 1218.1,
„text“: „Wir haben es bei Henry Ford und Elon Musk mit zwei veritablen Unsympathen als Wirtschaftsführer zu tun.“
},
{
„start“: 1219.04,
„end“: 1222.02,
„text“: „Beide sind sie durch Rassismus und Nazi-Sympartien aufgefallen,“
},
{
„start“: 1222.5,
„end“: 1223.24,
„text“: „aber beide stehen“
},
{
„start“: 1223.34,
„end“: 1226.16,
„text“: „auch für die Etablierung eines genuinen Produktionsmodells.“
},
{
„start“: 1226.78,
„end“: 1233.52,
„text“: „Beim Vordismus ist das unbestritten – dieser hat ja nicht nur den Wohlstandskompromiss mit der Arbeiterklasse in den Industrieländern ermöglicht“
},
{
„start“: 1234.08,
„end“: 1234.34,
„text“: „sondern“
},
{
„start“: 1234.46,
„end“: 1237.36,
„text“: „auch die automobile Massenmotorisierung in die Wege geleitet.“
},
{
„start“: 1238.02,
„end“: 1250.4,
„text“: „Auch Musk steht für ein solches socioökonomisches System zwischen Authoritarian Experimentalism und elektrisch digitalem Playbook, für die hochautomatisierte Massenproduktion von Elektro-Autos unterüber hinaus.“
},
{
„start“: 1251.3,
„end“: 1252.22,
„text“: „Denn das bei Tesla“
},
{
„start“: 1252.34,
„end“: 1264.04,
„text“: „entwickelte Playbook findet auch in der Produktion von humanoiden Robotern, Stromspeichern und –in seinen anderen beiden Firmen Space X & Starlink– bei der Produktsion von Weltraumfahrzeugen.“
},
{
„start“: 1267.48,
„end“: 1274.16,
„text“: „Trotz des Schulterschlusses mit dem fossileaktionären Trumpismus verfolgt Musk nach wie vor eine Decarbonisierungsagenda.“
},
{
„start“: 1275.14,
„end“: 1275.88,
„text“: „Beim diesjährigen“
},
{
„start“: 1275.96,
„end“: 1277.5,
„text“: „Weltwirtschaftsforum in Davos“
},
{
„start“: 1277.9,
„end“: 1278.6,
„text“: „kündigte Musk“
},
{
„start“: 1278.7,
„end“: 1281.66,
„text“: „an, dass sowohl SpaceX als auch Tesla in diesem Jahrzehnt“
},
{
„start“: 1282.1,
„end“: 1282.92,
„text“: „jeweils ein hundert“
},
{
„start“: 1283.0,
„end“: 1285.02,
„text“: „Gigawatt Photovoltaikleistung pro Jahr“
},
{
„start“: 1285.48,
„end“: 1286.92,
„text“: „in den USA herstellen“
},
{
„start“: 1286.98,
„end“: 1287.2,
„text“: „sollen.“
},
{
„start“: 1288.28,
„end“: 1289.44,
„text“: „Es ist verständlicherweise“
},
{
„start“: 1289.52,
„end“: 1290.42,
„text“: „schwer auszuhalten,“
},
{
„start“: 1290.88,
„end“: 1291.76,
„text“: „dass der Unsympath“
},
{
„start“: 1291.86,
„end“: 1299.6,
„text“: „Elon Musk gleichzeitig eine Person ist die wie keine andere für technologische Entwicklungen im Kapitalismus des einundzwanzigsten Jahrhunderts steht.“
},
{
„start“: 1299.64,
„end“: 1309.86,
„text“: „Wir müssen wie schon bei Ford auch beim Musk diese Ambivalenz erkennen und aushalten sonst geben wir die Fähigkeit aus der Hand Tesla und Elon Musk wirklich gerecht zu werden in ihrer Bedeutung.“
},
{
„start“: 1312.86,
„end“: 1317.92,
„text“: „Die chinesische Führung hatte nicht umsonst Tesla den roten Teppich für die Ansiedlung in Shanghai ausgerollt.“
},
{
„start“: 1318.6,
„end“: 1324.8,
„text“: „Das Kalkül, die heimische Industrie dadurch zu einem rasanten Lernprozess zu zwingen ist auch durchaus aufgegangen.“
},
{
„start“: 1325.56,
„end“: 1335.12,
„text“: „Elon Musk ist trotz seines Bündnisses mit Trumps amerikanischem Faschismus mit Tesla Vorreiter post fossiler Technologien Anders ausgedrückt – Mit Evgeni Morozov.“
},
{
„start“: 1336.04,
„end“: 1342.84,
„text“: „Eine linke Gesellschaftsalternative muss Auch was Innovationen angeht Perspektivisch besser sein als der Kapitalismus.“
},
{
„start“: 1343.7,
„end“: 1344.56,
„text“: „Nur das bestehende,“
},
{
„start“: 1345.02,
„end“: 1347.3,
„text“: „den erreichten Stand der Technik besser verwalten?“
},
{
„start“: 1347.84,
„end“: 1348.48,
„text“: „Das reicht nicht!“
},
{
„start“: 1349.4,
„end“: 1355.78,
„text“: „Um den Kapitalismus zu enttronen braucht man eine alternative Vorstellung davon wie sich die Gesellschaft weiterentwickeln“
},
{
„start“: 1356.26,
„end“: 1356.98,
„text“: „und strukturell“
},
{
„start“: 1357.12,
„end“: 1363.84,
„text“: „und infrastrukturellen Neues hervorbringen kann – und zwar auf eine Weise, die sich skalieren lässt so Morozov.“
},
{
„start“: 1364.86,
„end“: 1368.8,
„text“: „Musk als Mars verrückt rechtsradikal-und techautoritär zu erklären.“
},
{
„start“: 1369.42,
„end“: 1376.98,
„text“: „Damit werden wir seiner Person und seinen Unternehmen Tesla, SpaceX, Starlink-X die er eben stark prägt nicht gerecht.“
},
{
„start“: 1378.12,
„end“: 1393.52,
„text“: „Die Linke macht in Bezug auf Elon Musk möglicherweise gerade den Fehler vor Abscheu und Ablehnung seiner politischen Positionen seines Agierens als Chef von Tesla und X aus den Augen zu verlieren welche immense Bedeutung Tesla für die Elektromobilität hatte – und noch immer“
},
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„start“: 1393.6,
„end“: 1393.76,
„text“: „hat!“
},
{
„start“: 1394.6,
„end“: 1395.3,
„text“: „Mit diesem Fehler“
},
{
„start“: 1395.36,
„end“: 1399.18,
„text“: „spielt sie gar der deutschen Autoindustrie in die Hände die am Verbrenner festhält.“
},
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„start“: 1400.04,
„end“: 1403.04,
„text“: „Dieser Beitrag ist ein Vorabdruck aus dem Buch Tesslokratie,“
},
{
„start“: 1403.72,
„end“: 1404.28,
„text“: „Ideologien“
},
{
„start“: 1404.32,
„end“: 1413.7,
„text“: „des Tech-Kapitalismus herausgegeben von Christoph Schwartal, Alexander Karschnia und Heimo Latna das im Juni in der Edition Nautilus erscheint.“
}
]